汽车高手请进，关于涡轮增压发动机压缩比的问题
材料：“涡轮增压技术+燃油分层直喷技术”的组合是近年来汽油发动机的一个重要发展趋势，究其原因是由于虽然涡轮增压技术能大幅提升发动机动力，但是有一个无法回避的弱点就是压缩比偏低。涡轮增压发动机如果压缩比偏高则有可能产生非正常燃烧，可是低压缩比又不能充分发挥热能效，而FSI直喷技术则恰好能降低高压缩比+涡轮产生非正常燃烧的可能，因此可以采用比传统Turbo引擎更高的压缩比来进一步提高引擎效率。
问题：
1.涡轮增压发动机为什么压缩比偏低？
2.为什么涡轮增压发动机如果压缩比偏高则有可能产生非正常燃烧？
3.为什么提高压缩比能够热能效？
4.为什么FSI直喷技术能解决非正常燃烧的可能?
参考答案:FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。
众所周知，汽车发动机是靠燃料在发动机气缸内燃烧从而对外输出功率。在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，除了多提供燃料燃烧，就是提供更多的空气。
增压技术是一种提高发动机进气能力的方法。它通过采用专门的压气机，预先对进入气缸的气体进行压缩，提高进入气缸的气体密度，增大进气量，更好地满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。
发动机的增压方法主要有三类：机械增压、废气涡轮增压和复合增压。废气涡轮增压早先运用于柴油车，国内轿车1998年开始在排量1．8的奥迪200上运用，以后又有奥迪A6的1．8T（即Turbocharaed，涡轮增压），直至最新的帕萨特1．8T。
涡轮增压的优点是显而易见的，在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩，其输出的最大功率大约可增加40％，如1．8T车大约与2．3升排量的车动力相当。另外，发动机在采用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放。
当然，发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响。这就是至今为止，增压技术在汽油机上得不到广泛应用的主要原因。